一、材料组成 主要以优质石油沥青加SBS、EPS进行改性、乳化，添加石油重液，高硫碳素，及高分子胶乳进行偶联反应，形成油包水型无污染的基础乳液，再添加无机硅钙耐磨材料及弹性磨阻粒料，共有八种成份组成，该产品不但有渗透修复微裂缝的防水功能，还具有提高路面磨阻力的功能，桥面防水涂料生产公司小编介绍还具备提高桥面温度，融雪降噪，行车舒适等作用。 国际国内以有大量路桥养护材料的应用报道，但大多数却是溶剂型的，溶剂油比水成本高并且污染环境，同时对沥青路面有侵蚀性，并且作用单一。该沥青路面养护涂料是油包水型，成本低，并且无污染、渗透力强，利用了废物资源，治理了环境污染，增多了该养护涂料的功能，复合资源节约，循环利用经济发展以及污染治理的要求。 二、试用情况调查 2003年在京福高速薛城段以煤沥青、环氧树脂、煤油为溶剂作了试验段观察，路面耐磨系数提高，但防滑差。2005年在环海高速营海桥底试验段观察，防水效果明显。2006年在胶南工业园、胶州市市政工程中应用，以改进成水包油型路面养护涂料，修复沥青路面拌和料松散、掉渣，发现粘结力好，喷散后没有再起渣，对微裂缝有明显修复防水作用。2007年冬在洋河桥北以水包油型乳液添加胶粒，喷洒于沥青路表面，经过一年的观察不但有修复微裂缝防水的作用，并且有提高磨阻力、防滑、融雪等现象。用量：每平方米500~1000克。

　　产品说明： 　　FYT-1防水涂料是以由特定的高性能聚合物乳液为添加剂，并配合一定比例的无机活性粉料混配而成的防水涂料。反应干固后的浆料将形成致密的防水胶膜，该防水胶膜对混凝土和砂浆有良好的粘结性，能与之形成紧密牢固的性结合，阻止水的渗透，从而达到防水效果。FYT-1防水涂料具有优良的粘结性、抗渗性、抗裂性、耐久性和耐酸碱性等功效。该产品无毒，无污染，施工方便，具有显著的环境效益，系新一代环保防水材料。 适用范围： 　　1、FYT-1防水涂料应用于混凝土表面、地面，如：隧道、桥梁、地下室、厨房、阳台、洗手间、游泳池、蓄水池等; 　　2、阴阳角、密封预浇体接缝、后浇带接口、结构伸缩缝、管口周边。 施工工艺说明： 　　1、基层必须坚固、平整、干净，无油渍、FYT-1防水涂料无浮灰及无其他影响与基层粘结性的物质； 　　2、基层的一些比较明显的空隙、裂缝等缺陷，可预先用水泥砂浆修补抹平； 　　3、使用毛刷或滚筒直接涂刷在润湿的基面上，力度使用均匀，不可漏刷； 　　4、每遍的涂刷时间间隔以前一层干固至不粘手为准，并且每次涂刷要与上一道涂刷方向垂直，以达到**效果。 　　注意事项： 　　1、FYT-1防水涂料应在5℃至35℃的条件下施工，液体应储存在不低于0℃条件下； 　　2、涂刷之前，要预先充分湿润干燥的基层，但不能有明显的积水； 　　3、拌均匀的浆料应在一个小时之内用完，FYT-1防水涂料是现配现用。 安全事项： 　　本产品呈碱性，应避免长时间与接触，避免吸入大量的粉尘并注意保护眼睛，不慎人眼，请即刻用清水冲洗并尽快就医。本产品为环保型产品，对周围的人、水资源和环境无毒无害。 　　包装和外观： 　　包装：50Kg/桶 　　存放在干燥阴凉处，未启封产品，保质期12个月。 　　贮存运输： 　　产品应存放于5℃～40℃的通风干燥的室内，注意防潮。FYT-1防水涂料运输时防止日晒雨淋、受冻，注意保护包装物。 　　声明： 　　公司不承担因不正确使用和施工而引起的损失和责任，仅承担更换有质量问题的产品。由于实际应用的具体条件不同，建议大量使用前先小面积试用，以获得的施工效果。如有疑问，请咨询公司技术服务部门。 　　注： 　　1、所有产品均可按照国家相关标准进行送检测试； 　　2、所有防水涂料长时间摆放不会出现发霉变质、分层沉淀等影响产品质量的问题发生； 　　3、所有防水涂料产品在高温条件下施工不会出现膜面收缩开裂等影响防水效果的不良现象发生； 　　4、提供产品咨询、专业施工指导、施工方案编写、工程样板制作。

道桥专用防水涂料可在非常潮湿且没有明水的环境下施工，并与砼基层有非常好的粘结力；防水防腐涂膜具有很高的耐热性和优异的耐酸碱盐的腐蚀性，表面强度高能满足铺设沥青混凝土的碾压要求，且与沥青混凝土的粘结强度高于规范要求。 与传统的道桥防水涂料相比，道桥专用防水涂料具有成膜快，渗透力强，高耐侯性等特点；道桥专用防水涂料为单组份，施工方便，可机械喷涂，水性环保无污染；该涂料的研制成功，提高了桥梁砼桥面防水工程技术功能、质量和耐久性，具有非常重要的经济效益和社会效益。

缺点： 防水卷材——需根据防水基层的形状而进行量体截衣，对于外形复杂的基层需多块拼接，防水卷材相互搭接处的粘结难度较大；完全绝对的密封将成为主要难题，漏水隐患大；防水卷材在施工后的保护和漏水后的维修亦是难题，任何部位的贯穿性破损，脱胶、漏胶（那怕是只有一处），整个与其相连贯层面的防水功能都将全部衰失，如果不能找到破损和缺陷部位，则局部修补就不可能，那么只有重做防水。 防水涂料——涂料需一定时间的物理和化学反应固结后才能生成防水层；部份防水涂料在固化过程中产生有害气体释放，对人体有害。道桥防水涂料厂家小编介绍有的防水涂料一个防水层的完工需要多遍涂刷，每遍涂刷要有一定的间隔时间，因此防水层的后完成要较长时间；防水涂料的施工过程中，现场管理显得十分重要，偷工减料、粗制滥造在管理疏忽的情况下将会有机可乘；涂料防水层厚度是根据施工时的涂布遍数决定的，除了涂布遍数外，涂料本身的固含量是成膜厚度决定因素。

　 2 桥梁养护、管理常见问题及养护维修措施 　 2.1 公路桥梁养护常见问题 （1）对桥梁耐久性重视不够。桥梁疾病普查中的疾病数量多，维护工作主要针对影响承载能力的疾病的维护和治疗，并不及时维护影响耐久性方法的疾病。例如，微裂缝、混凝土碳化等病害、桥梁病害是一个逐步深化和演变的过程。长期以来，钢筋混凝土结构的耐久性被忽略，钢筋混凝土碳化和腐蚀所造成的结构破坏问题非常严重，碳化和钢筋腐蚀所需的工程是普遍的，损失也难以测量。 （2）早期疾病治疗不及时。在各桥梁施工过程中，施工过程中存在着或多或少的施工问题，公路桥梁投入使用后，出现裂缝、锈蚀、破损等问题，应及时进行早期病害的处理。公路桥梁的使用不会产生较大的影响，但如果处理不及时，会产生严重的后果。公路桥梁的裂缝将逐渐变大变宽，钢筋的腐蚀过程将增加，原有的主动支护将失去其活性，裂缝处的混凝土将脱落等。 (3)桥梁管理与养护的行政执法不足。近年来，由于人们对效率要求的提高，各种公路上出现了越来越多的超载车辆，导致公路有时承载能力不足，无法承受其承载能力的车辆荷载，从长远来看，公路路面的承载能力较低。我肯定会被损坏的。我国现有的高速公路桥梁都是按照不同桥梁的相应标准设计建造的，其承载能力大不相同。但是，没有一条公路会提醒驾驶员整个路段的公路承载能力。桥梁维修中的行政执法力度也是制约桥梁使用寿命的重要组成部分之一。 　 2.2 公路桥梁管理常见问题 　　（1）桥梁养护技术人员较少。道桥防水涂料厂家小编介绍目前，虽然所有桥梁养护管理部门都配备了专职的桥梁养护工程师，但桥梁工程师的数量不能满足养护、检查和养护工作的需要。各类专项养护工程开工后，桥梁养护工程师应组织养护工作，并做好档案整理等相关工作。各方工作进展将受到很大影响。 (2)桥梁技术文件不完善。许多项目是由于历史档案管理。文件数据不完整，技术条件不清楚。一方面，由于变更后的技术资料归档不充分，难以掌握手资料；另一方面，由于历史和档案管理的原因，数据在传递和多部门过程中不规范或丢失。NT管理；另一方面，它不适用于桥梁的检查和检查以及桥梁疾病的治疗。完成等等。 (3)维修人员的文化素质偏低。维修人员是一个不受关注的社会群体。维修人员总是等于刻薄、肮脏和累积的分数。他们处理社会中的边缘群体。因此，招收的工人相对条件较低，文化要求不高。只要有实力，就可以接受新技术、新技术、新方法的应用。存在一些困难，制约了桥梁的维修水平。 (4)维修机械和设备已过时(缺乏)。由于公路桥梁养护资金预算安排不多，小养护费用紧张，公路养护机械设备和使用状况差，公路桥梁养护质量和效率差。维修机械自动化程度大、先进、高科技、自动化程度高，整套机械设备较低，机械化水平较低。 　 2.3 桥梁养护与维修措施 　 （1）桥面的养护与维修。桥面板是桥的正面。首先，要保证桥面整洁，及时清理桥面上的泥土和垃圾。桥面防水层出现的任何问题应及时修复，桥面铺装应及时修复。桥面铺装层应保持无凹坑、沟槽、池塘、裂缝、颠簸和不规则。 （2）排水系统。桥梁排水系统在施工中经常被忽视，导致排水管道排水不畅。如遇暴雨、洪水，应及时清理桥区积水，保持桥面排水管通畅，维护人员应随时注意水对桥面的影响。 （3）膨胀节的维护。伸缩缝的养护也是桥梁养护的重要工作之一。它直接影响驾驶的舒适性。及时清除接缝中的杂质，保持伸缩缝清洁。如果伸缩缝损坏，应及时修复加固，确保伸缩缝畅通。 (4)桥梁支架的维护。支座在桥梁结构中起着重要作用。坚固的支座是桥梁正常使用的保证。支座问题将直接影响桥梁的使用寿命。在正常情况下，应保持桥梁支架的清洁、完整、定期清洁和清洁，支架可能出现锈蚀老化，因此好在支架的外层涂漆，以保护支架，如果支架使用橡胶材料，为了避免橡胶老化，有必要定期检查橡胶支座，并在时间[2]中更换老化的轴承。 　 3 加强高速公路桥梁养护及管理的措施 3.1增加桥梁养护加固费用 为保证桥梁的正常运行，延长桥梁的使用寿命，保证桥梁养护和维护、加固资金的合理、充分的使用，并根据实际情况提出有效的桥梁养护管理的目标和措施，促进桥梁的改造、养护和加固。 　 3.2 建立健全桥梁技术档案管理 作为养护管理部门，首先建立桥梁技术档案，桥梁档案管理是各级公路管理机构开展技术档案管理的重点。实现桥梁档，为每个桥梁建立基本条件卡、设计施工文件、前装修工程、大型、小型维修施工原始记录，并收集竣工验收数据，并与"桥梁常规检查表"归档管理一起详细记录上一次自然灾害、意外损坏和交通违规的运行情况。 3.3桥梁养护工程师队伍和养护队伍的建设 公路交通的迅速发展必然要加强组织和管理。在桥梁的管理和养护工作中，应根据养护里程和管辖范围内的桥梁数量，设置若干名专职桥梁养护工程师，其工作性质应相对稳定，不得随意改变。桥梁养护工程师在履行职责时，负责制定和安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护定期检查，提交检查报告，通报三、四类和危险桥梁的病害状况。从目前维修队伍的现状来看，维修人员的素质参差不齐，很难真正做到专业维修。这就要求所有维修人员高度重视桥梁养护工作的需要，逐步培养骨干力量，建立专业的护理队伍，专职维修桥梁，突出“特殊”一词，努力做到专业人员、特殊程序、特殊方法，以确保桥梁工程师的工作部署到位，随时掌握桥梁的使用情况，应对各种突发事件，使队伍逐步从日常维修过渡到有能力进行桥梁、小修甚至大修。 　 3.4 经常性与定期保养与维修 日常养护是桥梁日常养护工作，即日常养护工作，是桥梁养护管理工作的具体体现。维护是指日常维护工作及其维修中发现的轻微损坏。桥梁日常维护和管理的主要工作有：(1)清理：清除桥面灰尘、石屑、垃圾、粪便、杂物、污泥；(2)涂刷、清洗、更换和修理栏杆。（3）清理伸缩缝内的灰尘、石屑、杂物，更换伸缩缝护板。（4）疏浚排水孔，疏浚桥下的河流。（5）观察轴承是否缺油、老化，是否缺油、换油。（6）翼墙、耳墙、墩台是否有异常开裂、沉降。（7）修复桥面轻微损伤。修复桥墩、桥台、河底路面的轻微损坏。固定锥度边坡的接缝和小面积，并进行护坡和脱落。除了日常维护外，还应定期检查和研究重要部件。

2、对策 就桥面防水而言，道桥防水涂料材料的类型和质量是从根本上解决防水问题的关键。因此，在吸收和总结国内外先进技术和经验的基础上，开发适合的新型桥面防水材料，尽快建立桥面防水层的设计、施工和试验技术标准和规范，是提高桥梁防水性能的途径。特别是对新材料的研究取得了突破。 桥面防水层铺筑材料应符合下列条件： （1）良好的抗渗性(防水性能)； （2）与水泥混凝土桥面、沥青路面有足够的粘结强度； （3）面层碾压后，有良好的无破损性； （4）良好的耐高低温性能； （5）对桥面状况的良好适应性； （6）能较好抵御桥面裂缝的影响； （7）材料寿命应不低于面层寿命； （8）良好的边缘密封性； （9）施工简捷、环保。

1、柔性路面（沥青）防水卷材的选用。 （1）抗剪性能：防水层一般设置在铺装层与桥面之间，以承受车辆行驶过程中产生的竖向和横向剪力，并且必须具有足够的抗剪强度，特别是在夏季高温状态下。防水膜抗剪强度在0.3Mpa以上，60℃时垂直压力在0.5Mpa以上。 （2）低温抗裂性：桥面铺装一般以受压应力为主，但在连续梁桥及其他负弯矩桥梁结构中，防水材料和桥面铺装层应具有一定的抗裂性，特别是一般防水材料在低温下具有脆性，易开裂，因此防水材料的低温抗裂性应得到满足：在温度-15℃时，抗拉强度为6≤8 MPa，伸长率大于10%。 （3）适用于-45~80℃的环境。 2、刚性路面（水泥）涂料防水材料的选择。在桥梁混凝土桥面(或混凝土铺装)结构表面涂敷防水层，养护后形成防水层。 　　 　 桥梁涂料防水材料的技术指标及特点: （1）阳离子乳化沥青氯丁胶乳防水材料可在-3080℃的环境中使用，与湿基面结合良好，成膜快，施工简单，无毒，对周围环境无污染，与沥青混凝土粘结性好。分别为表面和顶面，层间结合力强。 （2）聚合物改性沥青桥梁防水涂料（刚性或柔性路面）。 （3）聚氨酯防水材料主要适用于混凝土铺面的桥面，可用于-30~80~C环境下的地下建筑物、屋顶、管道接头和桥梁防水。 它广泛应用于我国南方城市，需要平坦、坚固、清洁、清澈的水，但不能建在0℃以下或雨水中，否则会影响薄膜的形成。

通常在选择桥面防水涂料时，主要考虑以下因素： 主要研究结果如下： （1）该材料具有良好的透水性，不受冻融循环的影响； （2）防水涂料应与混凝土桥面或沥青路面有足够的粘结强度，不得有分层等现象，不保证强度； （3）防水材料应具有良好的耐高温、耐低温性能，以防止材料特性失效； （4）材料本身应具有相当的强度，不受混凝土微裂纹的破坏。只有选择符合要求的防水涂料，才能做高水平的防水工作。 二、防水卷材施工 在桥梁混凝土防水设计中，首先考虑的是混凝土本身的防水性能。可以认为，混凝土的某些部分被制成防水混凝土，设计了混凝土的配合比，提高了混凝土的浇筑质量，避免了经常与水接触的部分直接浸入水中，保证了混凝土的防腐和密实性，提高了混凝土的凝结性。在。土的强度可以延长桥梁的使用寿命。 其次，在桥面铺装设计中，防水粘结层的设计也有一定的要求，如防止桥面水渗入桥梁内部结构，腐蚀钢筋混凝土，提高桥梁结构的性能；避免因层间水流或迁移而导致桥面铺装层分层；有必要确保桥面和桥面层具有足够的粘结强度等。防水层的设计应与混凝土桥梁相结合。防水层的设计可以是单层或多层。在任何情况下，终目标都是确保桥梁结构不被水损坏，并提高桥梁结构的耐久性。 桥梁防水施工一般采用以下步骤： 在施工中，首先要做好桥面清理工作，防止油污或泥浆等情况的发生，清除杂物和疏松区域，达到施工要求标准。 清洗桥面后，基材处理剂应反复均匀擦洗，在满足热熔胶要求时可进行热熔处理。 铺设防水卷材时，应根据卷材铺设要求，选择合适的铺设方案，然后均匀加热，以满足铺设要求，防止空气和杂物进入。当轧制材料未冷却时，应使用喷灯密封接缝边缘。 在处理线圈材料的接头时，应根据相应的规范要求，满足规范规定的搭接宽度要求，并采用喷头灯进行加热和熔化，以提高防水性能。

路面按照破坏程度可分为两类：一类是功能性破坏，即面层出现微小裂缝、麻面、脱皮、泛油、沥青老化、路面渗水等轻微病害，造成路面平整度和性能下降；另一类是结构性破坏，即路面出现严重裂缝、坑槽、沉陷等，它是路面层结构的整体或其中某一个或几个组成部分的破坏，严重时将不能支撑车辆的荷载。这两类破坏不一定同时发生，一般是先发生功能性破坏，而后出现结构性破坏。但病害的发展都要逐渐积累，对于结构性破坏一般均需进行彻底翻修，但对于功能性破坏可以通过修整养护来恢复铺装的平整性和抗滑性。 不同的温拌技术有不同的作用机理，但基本质都是降低沥青在施工过程中的高温黏度，进而实现在较低温度下沥青混合料的拌和与压实。 RBS道桥用聚合物改性乳化沥青桥梁防水涂料（PB）是以多中橡胶共同复合对沥青进行改性，配制而成的聚合物改性沥青桥梁防水涂料。该产品无毒、无味、无环境污染，冷施工；主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶弹性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面为理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。该防水材料不仅有良好的防水性能，而且可吸收路桥面层应力和噪音，做为应力的吸收层；由于本身有一定的弹性和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。 水性改性乳化沥青是一种热固性的胶，固化交联后形成网络结构，不会再熔化，胶层弹性高；在反复重压、低温或在130℃以下的高温条件下也会变形但不会破裂，黏结强度是普通沥青的数倍。

SEBS和SEPS分别是SBS和SIS的加氢共聚物。 SBS苯乙烯类热塑性弹性体是是SBCs中产量大（占70%以上）、成本低、应用较广的一个品种，是以苯乙烯、丁二烯为单体的三嵌段共聚物，兼有塑料和橡胶的特性，被称为“第三代合成橡胶”。与丁苯橡胶相似，SBS可以和水、弱酸、碱等接触，具有优良的拉伸强度，表面摩擦系数大，低温性能好，电性能优良，加工性能好等特性，成为目前消费量大的热塑性弹性体。 SBS高聚物改性乳化沥青防水涂料特点 1、可用热塑性塑料加工设备进行加工成型，如挤压、注射、吹塑等，成型速度比传统硫化橡胶工艺快； 2、不需硫化，可省去一般热固性橡胶加工过程中的硫化工序，因而设备投资少，生产能耗低、工艺简单，加工周期短，生产效率高，加工费用低； 3、加角余料可多次回收利用，节省资源，有利于环境保护。 4、SBS改性沥青防水涂料系采用石油沥青为基料，SBS为改性剂并添加多种辅助材料配制而成的冷施工防水涂料。具有防水性能好、低温柔性好、延伸率高、施工方便等特点，具有良好的适应屋面变形能力。

　　施工工序 　　清理基层—重点部位处理首一遍防水层—遍防水层—第三遍防水层—防水层养护—摊铺沥青混凝土 　　基层要求 　　基层表面应压实平整，采用水泥砂浆找平层时，必须充分养护，不得有酥动、起砂、起皮现象，应符合设计要求。为提高防水层和沥青混凝土的铺装层同混凝土面板之间抗剪切强度，混凝土面板需进行拉毛处理，以提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土截面嵌锁力和摩阻力，从而使桥面在车辆行驶后长时间不出现起皱、裂缝。桥面必须清理干净，不得有杂物和灰尘，以免影响粘结强度。防撞墙拆模后，应彻底清除防撞墙和混凝土桥梁交接部位的模、钢筋铁丝的杂物。 桥面含水率不应大于10%。 　　施工操作 　　基层清理完毕后，应将阴阳角、伸缩缝、施工缝等部位进行处理。特别是泄水孔等不易涂刷的部位、应做加强处理，涂刷2-3遍防水涂料。涂料施工应遵循涂刷均匀、厚薄一致的原则，做到“薄、均、匀”。每次涂膜实干后在进行下一遍喷涂，每次间隔时间约2-5（根据施工时天气而定），每遍涂料用量约400-500克，喷涂时应顺风施工。机器喷涂时必须有培训合格的工人进行操作，一般喷嘴应离喷涂50-60cm进行垂直喷涂，为保证均匀喷涂，喷涂压力控制在1.4mpa-1.5mpa之间，其高度也可根据风向适当调节。 　　为避免涂料污染防撞墙，在喷涂桥面防水涂料时，应执挡防撞墙，防撞墙的根部，一般可采用人工涂刷。

（1）提高乳化沥青高温抗车辙性能，以减轻路面在高温状态下产生的塑性变形，避免出现泛油、拥抱、车辙等路面病害； （2）提高乳化沥青低温抗开裂性能，以减轻路面在低温状态下产生的刚性收缩，避免出现早起冻裂； （3）降低温度敏感性，已达到乳化沥青在高温下仍比较稠硬、在低温仍具有较好的柔韧性等目标，防止路面高温车辙和低温开裂的发生； （4）提高乳化沥青与矿料的粘附性能，以保持乳化沥青混合料之间的内聚力，防止水分在界面上的浸入而造成遇水剥落损坏； （5）提高早期强度，改善乳化沥青性能。

JBS环保型桥梁防水涂料冬季施工时需注意以下事项： 1、基面应干净无浮层、油污、旧涂膜、尘土污垢及其它杂物，以提供充分开放的毛细管系统，有利于桥梁防水涂料的渗透和防水层的形成。 2、对要喷涂的混凝土结构，必须仔细检查是否有结构上的缺陷，如裂缝、蜂窝麻面状的劣质表面、施工缝接口处的凹凸不平等，均应修凿、清理，进行堵缝、补强、找平处理，再进行大面积施工。 3、桥面水泥混凝土必须充分养护，达到养护周期，桥面不得有积水，桥面含水率不应大于10%。 4、不能在结冰或上霜的表面施工，也不要在连续48小时内环境温度低于0℃时使用。道桥防水涂料生产厂家介绍确实因工期需要必须施工时，可将施工时间安排在晴好天气的10:00~15:00之间，连续环境温度低于0℃时，建议暂停施工。

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改性乳化沥青防水涂料与PB聚合物防水涂料的区别？在我国桥面防水一般采用聚合物改性沥青防水涂料施工保护桥梁，主要有SBS改性沥青剂和聚合物改性沥青两种，SBS改性剂生产的，而PB的是采用聚合物改性而成。

材料说明 　　改性乳化沥青防水涂料与PB聚合物防水涂料的区别是以SBS共聚热塑性弹性体作改性剂，对优质的石油沥青进行改性，并加入多种橡胶，合成树脂、表面活性剂，乳化剂、防霉剂等多种辅助材料，经专用设备精制而成的一种高弹性优质防水涂料。施工前应清理基层缺陷，基层含水率不大于9%。涂刷专用底子油并充分干燥后再施工。具体工程以及细部构造应按照工程的防水设计、验收标准和施工规范进行。 　　执行国家标准JC/T975-2005《道桥防水涂料》标准 序号 试验项目 　　标准值 　　1 断裂延伸率5 600 　　2 耐热度% 110±无流淌、滑动、滴落 　　3 不透水性0.1MPa.30min 无渗水 　　4 固体含量 45 　　5 表干时间h 8 　　6 实干时间h 24 　　7 低温柔度0℃ 无裂痕 使用范围 　　1、PB聚合物防水涂料专用于道路桥梁防水工程，还适用于建筑物屋面、地下、隧道工程防水。 　　2、防腐蚀地坪的隔离层，金属管道的防腐处理。 　　3、水池、地下室、冷库、地坪等的抗渗、防潮等。 　　施工方法 　　1、基层处理：清除桥面的土石及杂物，基层表面不得有浮尘、污物、积水等达到清洁干燥。 　　2、施工必须设备齐全、性能良好。用喷涂机喷涂三遍。 　　3、喷涂一遍PB聚合物防水涂料等表干后再喷涂、第三防水涂料，直到达到理想的厚度。（一般涂膜厚度为0.4mm-0.7mm，其用量为1.6kg/㎡)。

　　改性沥青防水常温工法大致分为常温粘结工法和常温复合工法两类。 　　常温粘结工法不使用加热熔化的沥青，防水卷材在工厂生产阶段，其背面涂布自粘结层，而现场施工时，只需剥掉隔离纸即可铺贴。 常温粘结防水工法绝缘外露的一般做法和常温粘结防水工法隔热外露的一般做法。 　　常温复合工法是指使用定形和不定形材料时不用加热、熔化作业而形成连续覆膜的工法。 　　热沥青加热复合工法是屋面卷材以加热熔融沥青，使其叠加在一起形成可靠防水层的做法，但是加热型工法施工时需用火，还存在沥青加热熔化时产生臭气问题。常温复合工法施工时没有加热作业等危险，而且将定形材料复合使用，与热沥青防水工法具有一样的水密性。